华阳动力想要在全国范围内，筹建新的大型国际级赛车场的消息一经传出，顿时那几家还在会议上扯皮的赛车场，和他们背后的公司就乱了套了。
这一拳可是结结实实的打在了他们的软肋上了，要是华阳动力真的这么干的话，那最后受损的还是大家。
想要玩转赛车运动，你不光要有好的赛车和技术团队做支撑，你还得有一流的赛车场作为最基础的硬件作为支撑。
这也是之前这几个赛车场，还有他们背后的公司和汽协玩猫腻的筹码，可是现在人家华阳动力突然跳出来说，好你们以赛道为条件威胁大家伙，那我们干脆就另起炉灶，重新修建几条赛道，到时候就不带你们一起玩了，这样的条件，那个公司能受得了？
一旦要是真的被人家排除在圈外的话的，到时候别说和汽协之间的话语权之争的，就算是想要在天朝站稳了脚跟那都困难。
一旦华阳动力要是和汽协结了盟，到时候人家汽协随随便便一句话，就能够在全国范围内封杀你，管你在国外是什么世界十大，还是来头更大呢，你在天朝这一亩三分地，你还不是得窝着？
毕竟人家是官方，人家是最具权威的机构，而且这些外资企业，屁股本来就不干净，他们一直在天朝和在国际上玩两套标准的把戏，这已经不是什么秘密了。
人家只要你哥新规则推出，让你统一标准和世界看起。那就够你们这帮企业受的，再者说到时候要是真的把名声给搞臭了，到时候那么多的消费者还愿意为你买单吗？
华阳动力为什么能够在天朝获得这么大的成功？为什么能够在短短几年之内就能够成为天朝汽车销量的no.1？
人家靠的不就是在国内和国际上统一的标准吗？
早之前。这些合资车企玩的把戏，广大天朝消费者是早就已经不满意了，可是就算是有再多的不满意。因为汽协一直硬不起来，大家也只能是捏着鼻子认了。
这些外国车企，就比如大众还有日系的丰田，本田，在本国或者是国际上，都在销售最先进的车型和最先进的技术，可是在天朝他们却一直在销售他们已经淘汰的一代产品。
而且即便是把这些他们已经淘汰的落后技术和产品拿到天朝，他们还要进行偷工减料的减配最可恶的是这样的二流产品他们还要加价销售这样的行径。他们真当咱们国内的老百姓不知道吗？
可是汽协不硬气，到现在别说让那些合资车企统一标准了，就是连个世界通行的三包规定都还没能搞出来，这你让天朝消费者如何能够在买你的车的同时，还对你这个企业有忠诚度科研？
可是华阳动力就不一样了，他们产品技术世界一流，价格还非常亲民。而他们也正是靠着这些来获取广大天朝消费者的亲睐。
这样的情况，这些合资企业也早就注意到了，在市场上的惨痛失败，也让他们开始认真的对待这一点。
丰田和本田，已经开始把一些他们在国际上出售的主流车型和技术。引入天朝，而且还不断的降价促销。
大众也是如此，最先进的技术和车型也开始同步出现在国内，而且虽然表面上依旧是装出一副高高在上的样子，但是降起价来，可是一点都不含糊。
虽然大家也是手段频出，但是毕竟之前给天朝消费者留下的不良印象太多，所以他们在市场上的颓势，也不是一天两天能够挽救的回来的。
但是不管怎么样，他们尽管拿进来一些先进的技术和最新的车型，可是偷工减料的减配，以及钻咱们天朝法律的漏洞的行径还是依旧在继续。
比如他们因为咱们天朝汽车消费者对汽车的认知程度不够，悄悄的把某些车型的底盘后悬架从原来的多连杆**悬架，给改成的扭力梁式半**悬架，原本标配的esp车身稳定系统也全部拿掉，还有就是在你看不见的地方，比如车内的装饰地毯给你使用黑心棉，或者是沙发采用质量差的沙发等等。
这样的手段，这两年大众和丰田，本田用的多了，其中最着名的就是被曝光的日产，他们所出产的天籁也算是高级轿车了，一辆要买二十几万，可是竟然被人爆出，前面驾驶台上面使用的居然是硬塑料，而且这些塑料居然还是污染严重的废旧回收塑料……
这些丑闻，如果不是因为 这些车企在之前和天朝汽协走得近，每年给赞助给的多，早就要被媒体曝光，然后收到汽协的巨额罚单了。
但是谁让咱们天朝汽协没钱呢？为了每年的那点赞助费，也就只能是捏着鼻子，顶着全国汽车消费者的骂声，替他们把黑锅给背了。
现在汽协要和华阳动力联手了，虽然赛车运动在全国并没有 太多的消费者，但是这样的运动观众是可以培养的，而且在天朝人口基数大，最近几年汽车消费群体数量猛增，对这项运动感兴趣的人迟早会增加。
一旦这个市场的规模要是膨胀到一定的程度，那么到时候给汽协带来的收益肯定是非常可观的，那等到时候汽协有了钱，人家还会在乎你那点赞助费不成？
一旦要是真的拿捏不住汽协，那今后这些黑心的合资企业，可就要倒大霉了，汽车召回要全球同步进行，汽车技术标准也要全球同步，三包服务也得被提上台面，别看这些一项一项的加起来好像没多少费用，可是一旦要是累积到一起，那最后倒霉的还是这些汽车厂家。
得嘞，现在是大势所趋，潮流所向，谁让这个华阳动力这么可恨呢？但是可恨有能怎样？大家还不是得捏着鼻子认了？
就在传出华阳动力要在全国范围内新建几座国际级的赛车场之后，海珠，京城，浦海的这几个国际级赛车场的所有者，还有他们背后的那几架公司也就不再闹腾了，大家又规规矩矩的坐回到了谈判桌之前。
既然已经是大势所趋，大家不能阻挡了，那么就要增加自己在这个赛事里的话语权，从里面扩大自己的影响力，来给自己捞好处。
以前那种想把汽协揉圆就揉圆，搓扁就搓扁的情况已经是不在可能了，那么就要换一种模式来操作了，大家糅合在一起，你中有我，我中有你，伤害了我，那就是伤害你自己，这样一来，我看你到时候还怎么办？
这就是这些外资企业所打的主意，人家的思路转换的还挺快的。
当金小强得知了消息，说这些企业又乖乖的坐回到了谈判桌前，已经不再关于赛事上的细则进行扯皮的时候，心里是又好气又好笑，这帮孙子，软的不吃，非得给他们来几下硬的，这才长记性。
谈判是重新开启了，这次关于将原来c赛事转变为c赛事，在全国进行推广的问题上，大家已经没有争议了。
只不过在比赛的细节方面，大家到还是存在这一定的分歧。
说实话在上辈子的时候，即便是在2006年全国的各大汽车厂商，包括合资厂商，加大了c这项赛事的投入之后，这个比赛的规则和细节也不是很规范，并且转化成c也推迟了三年的时间，一直等到2009年才正式的c改成了c，但是虽然是进行了改制，可是整个赛事的规则还是有些漏洞百出，并且和国际级的房车赛事完全脱轨。
这样的情况一直到2011年，汽协难得的再次硬气了一回，顶住了压力，再度的对赛事进行的改制之后，这天朝的房车赛才变得和国际接轨，比较正规化起来。
而这次金小强打算推广这个赛事，那就打算是一步到位。
原来在上辈子的时候，在2009年赛会改制成为c之后，整个赛事就分成两个小组，一个是在大陆生产或组装，连续生产和销售的自然吸气发动机，排量为1.6l和2.0l的两个组别。
可是这时候在世界级的房车大赛上，人家早就已经把涡轮增压车型作为主赛标准了，而且只有涡轮增压发动机的车型的冠军，才能被称之为总冠军。
而在上辈子的时候，咱们天朝是房车大赛，从起步的时候，就是落后于人家一步，但是这一次金小强则完全不打算这样，既然要搞和世界接轨的房车大赛，那就要一步到位，直接以超级量产车， 也就是带有涡轮增压发动机车型的比赛为主体。
但是也就是在这一项上面，华阳动力遭遇了极大的阻力。
原来在c的时候，大众，还有福特，以及丰田，本田，现代这些企业，那都是这些比赛的常胜将军，那时候大家在这个圈子里玩，那么规则就要由大家伙来定。
反正你们天朝也没什么等的赛车的，这个比赛也就意思意思就行了，反正冠军最后就是我们这几家的。
你们华阳动力来了，就要该规则，你还把不把我们放在眼里？
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