第二天早交班会之前，曹清连先把北京总部领导检查的消息告诉给了文绍杰，文绍杰一听，也为之一惊，说：“消息可靠吗？可集团公司怎么还没有消息啊？”
“唐司长既然说了，我想消息不会假，至于集团公司还没有通知，说明北京还没有通知到集团公司，可能时间还没有最后确定，也或许是为了保密，不便提前通知。”曹清连说。
“如果是真的，那咱们可得好好准备呀，谁不知道大老板下来检查不是个简单的事。”
“是啊，我昨天晚上琢磨了需要提前准备的事项，回头咱俩碰碰，书记看有什么想法也说说，咱们得尽量考虑得周全一点，他要是来了，我们绝不能出任何差错，如果出了差错别说北京方面了，光董事长那里也不会饶了我们。”
“那一会儿交班会我们是不是需要布置一下？”文绍杰问了一句。
“是需要强调一下，但我们现在还不能明说，毕竟没有接到正式通知，暂时还需要保密。这样吧，咱们一会儿先找些合适的由头，把需要提前准备的工作要求一下，你看行吗书记？”
“好，以你强调为主，就这样。”
由于全铁路系统都知道，士心军走到哪里就跟过去皇帝巡查一样，上上下下都得慎之又慎，处处小心，稍不注意，就有面临被摘“乌纱帽”的可能。往日，但凡士心军外出巡查，多有被看不顺眼的干部，或因接待不周，或因汇报不到，成为他立威的牺牲品，别说一个处科级的干部了，即使是厅局级的，在他眼里，撤职免职，就是一句话的事情，没有任何余地，这主要还是铁路的完全垂直管理，他就是全系统名副其实的“老板”决定的。
他又是党政一肩挑，一人说了算，拥有“皇帝”般的权威。所以，士心军下来巡查，不仅是车站要高度重视，而且集团公司的领导也会更重视，毕竟，官越大越怕摘“乌纱帽”。
几年前的一次，士心军到神州铁路局下属的一个单位检查，那时还是铁路局的架构，这个单位是一个煤炭装车站，装车量很大，一天最大限度能装三千车。
检查工作那天，车站站长给士心军汇报工作，前面一直都很顺利 ，氛围也很好。然而，为了给增加任务，中间，士心军突然问了一个问题：“从现在开始，每天给你们增加一百车的装车任务，你看怎么样？”这位站长却没有马上答应，只是笑呵呵地说：“这样吧领导，我回头算一算装车能力再汇报您行吧？”
说起来这位站长讲的是实话，因为这个站每天装三千车已 。经达到了极限，如果再增加一百车，的确得需要好好算算能力，看看能挖出多大的增量潜力。可是他忽略了一个问题，那就是在士心军面前不爽快地答应，也就意味着没有给士心军面子。
士心军这样的领导风格，凡是给下属交代工作时，不论是什么情况，不论他是怎样拍脑门临时起意的，那作为下属必须马上接受，绝不能有半点犹豫，否则就面临着你的乌纱帽被摘的命运。
这天就是如此，这位站长汇报“再算算能力”的话音刚落，士心军瞬间拉脸，不紧不慢地说：“这还用算吗，难道你心里就没有数？我看你这个站长是不合格的嘛！”回过脸便给陪同检查的铁路局局长说：“这怎么能行，你们把这个站长给撤了吧！”
士心军这么一句话，局长也根本不敢说半个不字，就这样，这位站长便被士心军的一句话给撤掉了，后来让铁路局降了一级安排到了其他单位。
实际上这位站长被撤职十分冤枉，他没有立即答应士心军增加一百车的任务，也是铁路局领导提前交代的不让他轻易答应，铁路局领导猜到士心军可能要给加码任务，如果这个任务加上了，根本没有把握完成，到年底的时候完不成任务又会是既挨批又挨处罚。为此，铁路局领导就提前告诉这位站长，尽量不要答应士心军的要求，就因为这样，竟让这个站长当了一回“替死鬼”。
士心军当领导很有风度，完全是一种大领导的风范，他无论怎样对下属不满意，也不会发脾气，似乎都是和风细雨一般，但是他的所谓的和风细雨，有时会马上变成冷峻的冰霜，一下子就把人给冻僵了。这也是士心军的一贯风格，说话声音从来不大，表面似乎挺温柔，很有节奏感，但是威力却很大，这正应了有句官场俗语：“领导的音调与职务往往是成反比的……”声音越大职位往往越低，声音越小职位往往越高。
像这位站长的命运在士心军治下的铁路系统，大有人在，不仅基层单位居多，而且士心军身边的司局长也有。也是前些年的事，总部一位资深司局长，就是因为对士心军临时提出的一项决策，不合时宜地发表了一点不同意见，结果一张纸令，被拍到了下面铁路局做了一个“地方官”。
今天是初九，按规律是节后第二个客流高峰，但根据这几天的情况看，在实施限制超员措施之后，除了乌鲁木齐方向以外，客流组织工作的压力小了一些。尤其是路过车有了一定的运力余地，车上堵车门的现象也不那么严重了，组织旅客上车就容易多了，看来限制严重超员还是有好处的。可是，这几天的任务指标却没有完成进度，这是令人担心的。
在交班会上，曹清连专门强调了迎检意识问题，要求各车间要全面排查各岗位存在的薄弱环节，在安全和服务上提升工作水平，展示好窗口形象 。
同时，要求领导班子成员，按照分工包保方案，给予具体的指导帮助。
为了确保旅客发送人完成任务，他又提出了两项措施：一个是加大短途客票的营销工作，对售票和客运车间的考核办法进一步完善，以提高短途列车的上座率。
第二项措施是，在始发列车运力不能满足需求的情况下，在通过列车上做文章，充分利用好通过列车的富余能力。这一点，还要求客运车间要加强与相邻车站的联系，建立互动互助联系机制，提前掌握通过列车的运力情况，为组织更多的旅客上车做好充分准备。
这些措施的提出，是曹清连通过了解情况之后想到的，因为短途列车开行的多，每天票额都有富余，造成运力浪费是很可惜的。而对于长途通过列车，北京总部规定只限制了始发站的超员率，并没有限制中途站的超员率，只要能够把旅客送上车，那就可以多卖票。
集团公司的两位组长杨维新和肖严，也参加了早上的交班会，今天他们只是简单地提了几条要求，都是惯例性的确保安全和优质服务方面的内容，也没有透露上级领导检查的消息。
不过，交班会之后，肖严私下告诉曹清连一个信息，让曹清连给车间交代，注意做好旅客的解释工作，但不可张扬。得到这个信息之后，曹清连有点惊讶，不得不佩服上级领导的智商和胆量。
什么信息呢？原来，是采取一趟列车卖两张票的对策，来增加发送人，利用一些列车在神州车站的接续开行，改变一下车次，这样，一部分接续乘车的旅客就得购买两张票。曹清连心想，这可能是受货运装车中投机取巧的启发，而想到的一种绝妙招数。
铁路货运系统有一个投机取巧的做法，俗称“换票运输”，就是把一车货物的运输过程，人为分成两段来办理交费手续，在中途的某个车站重新更换“货物运单”，并不做其它任何作业。这样，装车数和发送吨就实现了翻番，以此来达到完成或超额完成任务的目的。当然，货运系统这种做法，除了为了完成任务需要的情况外，也有因政策“限制”而导致的钻空子问题，这种“限制”就是为了合理运输，不允许一些区域的车站发送到另一区域的车站货物，而发送站便采取了中途改换门庭的办法来达到目的。
从规章制度要求上，货运这种做法是不允许的，但是，在任务没有完成的情况下，对于下面基层单位的“违规”，上级也是睁只眼闭只眼，不会严格追纠。
如今想不到，客运系统也找到了这种窍门，可这都是被逼出来的，因为从实际情况来说，节后春运采取了限制超员的新政，全系统的任务肯定受影响，任务完不成，基层不好交差，北京总部也不好总结成绩，到春运结束和年底总结时，如果铁路旅客发送人没有增量，那士心军也不能接受那样的结果，所以，这种聪明的“造假”行为，也一定是北京默认的。
不过，好在客运这种做法比较巧妙，对于卖两张票的列车，本来是终到神州后接续延长运行，延长后变更了车次就相当于重新开了一趟车，给接续坐车的旅客卖两张票也说得过去，只要不让接续旅客下车再上车，旅客也不会有什么大的意见，最多是对买两张票有疑问。
交班会结束后，由文绍杰陪同杨维新和肖严检查现场，曹清连又把其他班子成员留下来，开了一个短会，两个办公室主任马宏亮和付秀丽参加了会议。将可能会有北京领导来神州站检查的消息通报了一下，要求大家按照分工提前做准备。
曹清连提醒了先期需要做的准备工作，主要是从现场工作和文字材料以及台账资料几个方面着手，主要有：客运服务亮点展示，环境卫生净化，环境宣传布置，汇报材料，接待方案，电视电话会议精神的贯彻和生活会召开的情况等等。
提醒后曹清连说：“当然，我想到的这些只是提前需要准备的，待领导检查方案确定后，集团公司也会做出具体安排的，到时候我们还得制定具体的迎检和安保方案。刚才交代的内容以两个办公室为主，要分别列出工作项目的菜单，然后逐项明确责任人，抓紧进行准备。另外，在没有接到正式通知之前，大家还得做好保密工作。”
为何要准备这么多的内容呢？其实这早已形成了一种惯例，凡是上级领导下来检查，在没有确定具体检查内容和交路的情况下，那就必须得全面准备，做到有备无患，以免出现因准备不足而被动的狼狈现象。何况，领导下来检查，一般都是一个团队，对付领导关键是汇报好，但是真正检查工作项目的是跟随领导的工作人员，这些工作人员就是带着放大镜挑毛病来的，是给领导提供炮弹的，所以必须得格外重视。
譬如，如果是士心军带着队伍来检查，那一定会有下属专门查看春节电视电话会精神的传达贯彻情况，也可能会查看各种会议召开的情况，像记名式儿传达记录、生活会召开记录等等，都可能是必看内容，因为这是检验士心军的“号召”是否得到落实的例证，也是下属拍马屁的绝佳机会。
曹清连把需要准备的事项说完后，又特别给党委副书记高奇山和副站长靳开江交代，让他们俩对两办列出的“菜单”和落实情况重点把关。
实际上，铁路基层单位在迎接领导检查的问题上，最害怕的就是士心军，比迎接任何级别的领导人都害怕，因为他是系统内的最高领导。
迎接其他领导，他们一般都会对基层和蔼可亲，也不会询问过多的问题，所以并不怎么担心。曹清连过去经历的迎接多层级的检查很多次，对这一点有着深刻的体会。可士心军完全不一样，因为他的风格就是威严十足，又是内行的领导，向来还不爱按套路出牌，常常让基层琢磨不透，所以很难伺候。
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