直辖市，其实就是坑爹玩意。
可以看看四川的发展。
在只有一个成都的情况下，四川一直以来是西南的定海神针的存在。
基本上周边数个省份，都会优先去大西南发展。
说起西南，那就是成都。
但是重庆成了直辖市，后果是什么？
双黄蛋。
2个城市就是超级大旋涡。
过去的成都是慢节奏，养老休闲的好地方。
现如今，是被迫跟着卷。
两个城市的发展也非常有意思。
你有什么，我也必须要有什么。
你需要高端人才，我也需要高端人才。
这就造成了上层人才的争夺战。
而这种内卷又会影响到其它地方的决策。
为了挽留更多的人才，地方上必须要给更多的优惠政策。
那么，除了重庆和成都，四川还剩下什么？
啥也没有了。
其它的城市几乎是透明的。
人家散装的省份不可怕。
除了省会，出名的城市有的是。
一个城市，一张名片。
就这么简单。
因为老大不出名，所以二线、三线城市才会凸显出来。
再看看北方的河北老大哥。
除了首都和天津，基本上没有特产了。
也是双黄蛋的影响。
什么样的人才会考虑留在当地，而不是直接选择去直辖市发展呢？
直辖市的等级，可是比省更高的存在。
社会档次不一样。
对应到广东，3个特区，外加海南，广州。
现如今也是有点散装的模式。
李璞此行的目的地，就是经济特区之一，鹏城。
飞行员在取得私照，仪表考试，商照和累积单飞后，理论上达到了可以上机的资格。
只是理论上，而不是实际上。
因为这个世界的中国民航业发展异常迅猛，会导致很多训练时长被大幅度缩减。
具体可以参考，军用飞行员的战时体制。
日本人用神风飞行员，基本上能飞上天，就可以去撞击盟军的军舰了。
民航大发展的时候，虽然没有这么夸张，但实际操作也是各种离谱。
比如，李璞本人一年半就出师了。
按规定，基本上考核的时候需要卡一下。
实际上，更多的航校为了追求提供充足的人员，都是各种放水考核。
约等于变相的贩卖飞行员的资格。
好处就是，短时间内，可以给航空公司提供大量的可用人才。
坏处就是，这些飞行员的质量堪忧。
于是，这在一系列的后面，还有一个补丁。
飞行员每年都需要一次模拟考试，考不过就凉了。
严重的可能飞行资质就没了。
这个系列就是高性能模拟测试。
在这里，你可以见识到人类航空器发明以来，各种奇葩的飞行事故。
虽然概率很低，但是也可能出现。
比如机长莫名其妙的“死了”。
飞机遭遇大风，暴雨，乱流；
火山喷发了；
飞机发动机全部损坏，没有一丝修复的可能；
天降大雾，跑道看不清楚，地面导航设备全坏了，通讯器故障；
又或者机场明明就在前方，下一秒机场都没了。
自己如何选择地形迫降。
飞机的全部仪表失灵，这就是一架原始飞机，你飞吧。
总之，全世界的航空事故，都可以在这里模拟训练中找到。
你不仅仅要复刻历史上那些优秀机长完美操作，还需要青出于蓝而胜于蓝。
这就是高性能模拟。
完成它，你就可以获得飞行员的第三条杠，技术。
也就是说，能通过中国民航培训规定的飞行员，这理论技术都是杠杠的。
这也是前面有提到过的一个点。
外国飞行员，都不敢和中国飞行员比拼模拟机。
因为完全没办法对比。
中国人的思维方式和社会主流的论调是这样的。
我在做任何事情之前，就需要做好最坏的打算。
放到航空业，高性能训练模拟和考核中也是一样。
只要人能想出来的飞行事故，飞机可以模拟的，你都得练。
比如，学员李璞。
他就飞舟山到宁波的航线，撑死了就在浙江省内转悠。
你说南北极的极地天气，火山喷发，沙漠天气，热带风暴等等。
这些玩意现实中有吗？
基本上不可能存在。
但这些他也是必须要练习的，也必须要考核的。
这叫有备无患。
外国人的思维完全不一样，有点像初出茅如的小年轻。
现代客机这么先进了，模拟机功能这么齐全，怎么可能同时有一大堆问题出现呢？
模拟机只是为了方便学员们学习。
比如，737系列飞机的操控舵面存在安全隐患。
对，是有隐患，但是要触发的概率极低。
只要没有触发，我们美国人就认为这飞机就是安全的。
极端测试？
有毛病吧。
波音和空客的客机设计理念都是这样不负责任的表现。
只要飞机能通过测试，没有问题，反正我能够糊弄过去就行了。
这也是为什么，外籍机长不怎么愿意来中国的原因。
不是因为政策的缘故，而是真的考不过中国民航那些“苛刻”的考核。
外国人会把一些小故障，宣扬的机组人员非常厉害的样子。
比如，2台发动机的飞机，一台发动机突然故障了。
机长力挽狂澜，英勇的拯救了飞机和所有乘客。
这就可以上好莱坞大片了。
回到FAA的守则。
正常情况下，飞机都是允许单发失效飞行的。
坏了一台，正常飞行。
在中国的机长眼里，这不是理所应当安全降落吗？
有什么可以吹嘘的？
中外思想，就是这个差距。
营销号无脑吹嘘山东航空，殊不知山东航空本身就是东航的一个分公司机构罢了。
有点类似于东方航空旗下的浙江航空这样的例子。
凡是三大航出来的飞行员，哪个不是严格按照民航规定飞行的？
乘客认可的剧烈气流颠簸，飞机很危险等等状态。
这些问题，在飞行员眼里，这就是完全可以操控的范围以内。
怎么会有人认为它是“俄航”风格？
俄航，那是违规操作出了名的。
无论是东航，还是山航，对于飞行的操作，都是严格遵守中国民航纪律的。
两者根本不是一个性质的。
总之，中国121民航飞行员的资格，大家不用怀疑。
飞行员各个都是身经百战的高手，非常牛。
如今，李璞也需要经历这些高强度的训练和挑战。
这是通往飞行员的最后一道门槛。
跨过去了，就是青天大道。
跨不过去，不好意思，转岗。
就是这么无情，就是这么苛刻。
飞行安全重于泰山。
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