只有自费学习的，才可以自己决定想要学习什么飞机，就学什么飞机。
并且不同的飞机，学习成本是不一样的。
与驾照终身制不同的是，这会的飞行执照只有3年时间。
这也是为什么，很多飞行员基本上隔一段时间，就需要重修的原因。
老师：“好了，同学们，这里就是初教五的模拟机的教室。”
“咱们前几天是熟悉了飞机仪表，现在，上模拟机感受一下。”
同时期的其它大部分学院，还停留在画图板和贴纸的组合。
在宁飞学院有更好的东西。
一台24寸的大屁股电脑显示屏。
这里是用的鹏城大学自主研发的模拟软件，可以显示多个类型的飞机操控现实界面。
一个仿真的操纵杆，多个不同组合的油门推杆，还有对应的脚刹装置等等。
模拟上机，其实就是一套家庭版的飞行模拟器。
但是在92年，这绝对是黑科技的存在。
难怪这么多学子选择来到这个学校学习。
老师：“来来来，这边走。电脑模拟机还没到你们呢。”
“哦！”
同学们万分失望。
随后，来到了旁边的教室。
这会是纯粹的机械模拟和图表。
老师表示，在这里学习好了，才能去电脑模拟飞行。
纯粹的图文图纸，很难形容飞机的状态如何。
就像是我们要去描述开车，一定要有几个数据。
对于开车的人来讲，最关键的就是2个表。
第一个是发动机的转速表，这个关乎你换挡位操控。
第二个是汽车时速表。
速度，代表汽车当前的姿态。
更加准确的说，其实就一个速度表，能表示汽车。
因为电瓶车完全可以抛弃转速表的概念。
那么回到飞机的姿态上。
飞机是在空中飞行的。
这就是前后左右上下都存在空档。
单纯的速度表已经无法满足飞机姿态的表达方式。
于是，飞机的仪表就需要6个不同的仪表来表示当前的姿态。
1.空速表，Airspeed Indicator。
通常人们理解是飞机当前的速度，就是通过这个表来表示。
和汽车表的区别在于，它的单位是节（Kt）。
在过去的航海时代，欧洲人用海里来表述在大海上的航行距离。
为什么是海里，而不是公里或者英里呢？
因为海里其实不是直线单位，它其实是一个地球的弧度。
1海里，等于地球椭圆子午线上经度1分。
在地球上，赤道半径为6378.137千米。
而1海里被定义为地球赤道上1\/60度的弧长，也就是1852米。
过去的航海没有GpS定位仪，无法知道海船的距离。
而海航家就是根据船只航行的海里和陆地测量的数据相结合，从而实现的定位。
船只测量的速度单位就是节，1节等于1海里。
到了飞机诞生的时候，一样存在类似的问题。
你在天空中是没有办法测量相关数据的。
于是，飞机也是根据测量轮船的速度的类似方法，测量对应的空速。
而这个测量方法，得到的单位，就是节。
所以，航空器的速度都是按节来汇报，做出的数据改变。
简单计算就是多少节*1.852=多少公里的时速。
最简单的，直接四舍五入，乘以2，快速理解。
既然知道了飞机的速度，那么就需要知道飞机当前的姿态。
2.姿态仪。
人有站立、坐姿、躺卧这样基本的形态。
飞机也有相应的姿态表示。
而表现这个姿态的仪表，就是姿态仪，Attitude Indicator。
说起飞机姿态，也是三个状态。
飞机停靠在地面上，这就是默认的姿态“水平”（并不是绝对的水平）。
第二种是飞机头部下伏，像是小鸡啄米一样。
当前姿态就是“俯角”。
喜欢看二战电影的人可能听说过一种飞机，俯冲轰炸。
就是飞机头往地面冲去。
这个就是俯角姿态。
与之对应的，飞机开始爬升，向着天上飞。
这个飞行姿态就是“仰角”。
飞机向左转弯，或者向右转弯。
这样的姿态就是“左右偏转”。
假定，飞机保持直线飞行。
然后飞机的机身开始像烤肉一样，沿着中心线360度旋转。
这就是飞机的“左右滚转”姿态。
如果是飞机同时使用特定的空速+“左右滚转”+“左右偏转”+“仰角”+“俯角”。
这一系列的组合，就可以形成各种炫目的特技操控。
比如眼镜蛇动作，螺旋动作，尾旋动作，翻转动作等等。
包括飞机失速，超速，都可以通过这些组合来实现。
反过来，飞行员要解决飞机异常飞行状态。
需要依靠6种姿态，来对飞机进行修正。
而这个修正的过程，统一叫做“改平。”
“平”，就是飞机初始默认姿态“水平”。
姿态仪的表现形式（欧美姿态）。
背景板就是大地和海洋，姿态仪的“十”字代表飞机的姿态。
就像是你用第一人称玩某些电脑游戏一样。
你作为驾驶员，代表的飞机姿态的“十”字不会旋转。
因为你的视角是和电脑一样，包括水平线都已经固定住了。
但是飞机的姿态随着背景板会变化而变化。
就是你操作飞机向右，飞机姿态会呈现左高右低，水平线居中。
而苏联的飞机是颠倒过来的。
你调整飞机的姿态，对应的“十”字也会有不同的变化。
你操控飞机，十字固定，代表水平线的图像开始变化。
具体区别呢？
苏式的仪表相当于玩战雷游戏。
你电脑的屏幕上下是固定的天和地，仪表显示的是飞机的姿态。
美式的仪表就是固定的飞机的视角镜头，类似于VR眼镜。
这就是感觉，驾驶员相对于固定的画面能明显感觉天和地在旋转。
苏式仪表符合模拟训练的体感，但是和实际操控不太一样。
美式仪表是模拟体感相对较差，实操飞机感官更符合直觉。
如果两种飞机姿态模式是颠倒的。
如果混用飞行，那就要出大事了。
瑞士十字航空498号班机空难，就是血的教训。
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